穿海域长达5.4公里!国内最长过海地铁隧道贯通

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穿海域5.4公里!国内最长过海地铁地道贯穿

科技日报青岛1月20日电 (记者高博)20日,国内最长的过海地铁地道青岛地铁8号线过海地道宣告贯穿。这也是国内最长的泥水盾构过海地道。仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进,泥水盾构完成220米/月掘进速度,发明了地铁建造新纪录。

青岛地铁8号线大洋站到青岛北站区间全长7.9公里,其间海域段长5.4公里。因为地质极端杂乱,经重复证明确认选用“盾构法+矿山法”对打施工。

施工方中铁一局介绍说,过海地道最大埋深达海面下56米,穿越地质杂乱多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.5公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、很多断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属稀有。

在几十米深的海下地层掘进,有各种丧命风险。脆弱的围岩和沉积物,可能在掘进过程中失衡。工程人惧怕“冒泡”——上方的海水漏进地道;更惧怕“包饺子”——地层崩塌,埋葬机器。摒除这些风险,有必要靠先进的勘探和掘进技能,以及一丝不苟的办理。终究依据专家定见,施工选用动态换刀、多方法超前地质预告、防涌防泥防崩塌办理预案等办法。

中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米,海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有用操控带压换刀安全风险,他们约请国内闻名专业换刀部队。设备办理精密到每个螺丝,保证施工安全。他们还立异施工,选用气压辅佐半仓掘进形式,大幅进步工效、下降损耗、提早工期,发明了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录;为处理联络通道施工风险,他们在国内初次选用小盾构进行海底联络通道施工,较惯例的矿山法工艺节省2个月工期,且愈加安全。

西侧掘进中屡次遇到喷涌的柱状浑水,十分风险。施工方在正线南侧增加了一条平行导洞,是国内初次选用双形式TBM全断面地道掘进机海底穿越断层破碎带。多种技能如超长探孔及孔内成像技能、机械手臂进行多循环帷幕注浆的运用,大大下降了对围岩的扰动。

这条海底地道的贯穿,将为我国未来更大更长地道的施工供给重要参阅。